国产电动“MX-5”确定叫零跑S01?|仕点

来源: | 浏览量:154 次 | 发布时间:2019-07-12 13:41

“双门Coupe、整备质量仅为1240kg……”这似乎预示了零跑S01在重新定义纯电动车。

 

第一,正如基友在之前试驾时所说的:零跑并未盲从于SUV风潮,而选择了放远眼光——将首作零跑S01打造成类似丰田86、马自达MX-5的入门级Sport Car。零跑自己的看法是:纯电动力结合Coupe车型能给予年轻人更自在、畅快的体验;作为更多元化的产品也让自己从千篇一律的车型设定中跳脱出来。事实上,当“寒潮”席卷SUV市场之时,零跑也该庆幸当初作出了正确选择,毕竟“高能耗”是世俗对SUV的偏见——燃油车、电动车都难以规避这种“主观意识”。

 

 

第二点,零跑S01仅有1240kg的整备质量,甚至让人难以相信它是一部纯电动车——就算丰田86,其自动挡最低整备质量也达到了1266kg。常规认知中电动车的电机、电池组等部件重量较大,做到轻量化谈何容易,以腾势500为例,其整备质量高达2120kg,对车辆加速、操控、续航里程均造成了一定负担。

 

为此,在优化与改善自重上,零跑S01作出了开创性尝试。

 

首先,将驱动电机、控制器、减速器结合为一,使得电驱总成的重量被控制在91kg,在有效降低自重的同时也优化了空间占比。其次,作为建立车辆基础硬件的关键要素——平台及车身部件,也起到了决定性作用。

 

 

我们知道,零跑预设了3个整车平台:S-Platform、T-Platform、C-Platform,零跑S01即基于S-Platform而来,而T-Platform和C-Platform的实装车型则将分别于2020年和2021年面世。驾仕派从官方了解到,零跑S01的S-Platform为纯粹的正向研发平台,并非基于燃油车而来。因此,在开发之初工程师对车身布局、尺寸都做了针对性优化——

 

比如为电池组预留了更充裕的容纳空间,能够支持更大的电池组,其与车身宽度占比达到了80%,明显超越了行业标准的60%;考虑到多变的市场环境,该平台架构还可由目前的双门轿跑扩展为四门轿车甚至SUV车型,可见其横向延伸能力是不错的,具有较高灵活性。

 

 

良好的车身条件是除三电技术外最重要的环节。重量控制上,零跑S01部分地方运用了轻量化材料,如机盖、前后防撞梁均为铝合金材质,车身、车门则为钢制,与市面上多数20-30万元区间的燃油车基本一致。至于为什么不用全铝结构?我想除成本高、加工难度大之外,最关键是受技术制约,在强度上还不一定有保证。事实上如今许多高端车型已逐步放弃了所谓的全铝结构,例如全新奥迪A8改用了钢、铝混合,凯迪拉克CT6则在研发之初就采用了该形式。此外像宝马i3的碳纤维车身虽耐受度高、重量轻,但制造工艺却十分复杂,耗时耗力,成本也大幅超越了零跑的定价范围,因此对零跑并无参考价值。

 

 

可见,如何在制造/维护成本和性能上达到平衡才是关键,好在零跑S01也找到了相对理想的答案——白车身自重215kg,整车重量占比仅为17%。现场,厂方也作了实际展示:加上侧围等外覆盖件后白车身总重量也仅为225kg,大大减轻了动力系统负担。

 

 

合理的整备质量为零跑S01建立了有利的续航条件——实现460km最大续航里程。

 

要知道价格、品牌定位都更高的宝马i3最大续航里程不到300km,对比后零跑S01还是很有卖点的。不过需要注意的是,实际续航里程会受客观因素影响,比如平均时速、道路状况、行车模式、驾驶方法以及不同的气候,都会对续航能力产生影响,实际里程并不会与官方数据完全一致——这一点,电动车和传统燃油车其实是类似的。

 

 

轻量化≠安全差。安全是衡量一部车的基本条件,可以认知到这也是零跑汽车十分注重的环节。零跑S01车身顶采用激光焊接工艺,该技术现已普遍运用于各大品牌上,零跑算是跟上了行业步伐。为了达到强化效果,在车身中,高强度钢和热成型钢的运用比例超过了70%,同时运用辊压技术,零跑S01下侧围部分的抗拉伸强度达到了1180Mpa。不仅如此,车辆A柱、B柱以及车门加强梁处均采用了热成型工艺,造就了最大1300Mpa的抗拉强度,碰撞时能实现最大限度的保护。以上都说明在安全领域,作为纯电动车的零跑S01与传统燃油车并无区别对待。

 

 

从现场展示车看,零跑S01车身覆盖件组装工艺尚可,车门、翼子板、保险杠等部位接缝紧密,并无宽度不均匀、形状不规整的现象,希望正式下线车也能保持。需要指出的是,现阶段零跑S01的电器系统零部件、车身总成都在金华工厂生产,而总装则采用了代工方式——该生产方式也被国内许多新造车势力所采用,对它们而言算是时效与资源的合理整合吧。

 

驾仕总结:

 

汽车是复杂的多元体,涉及的领域与技术颇为庞杂,从传统燃油车的技术层面来看,整体上自主车企与全球车企尚存较大差距。不过“时势造英雄”,大环境的改变令新造车势力有了迎头追赶的契机,通过一系列技术整合,或许就能与“专业户”们站在同一起跑线上了。

 

区别于某些更擅长纸上谈兵的新势力,零跑选择规划与行动同时展开,尤其对从未涉足过的车身技术上,零跑从“0”开始作正向研发,摒弃了“拿来主义”——若以燃油车平台进行修,虽然改成本低、用时短,不过也限制了发展潜力;而正向研发虽然代价不菲,可一旦成熟,拓展方向自然更宽,到后期成本则会不增反降,合理分摊后更有利于长期发展。

 

 

从“0”到“零”,看似简单的公式下,却蕴含了零跑对市场和自我能力的正确态度与认知。

 

目前,从领跑工厂状态看,许多基础设施仍有待完善,如车间内空位面积较大,对以后的扩展作了充分预留;外部的大型设施也在有序的建设中,看得出规模还是十分可观的。其余制造设施则与普通车厂无差别,以自动化为主。到明年的第一季度,量产后的零跑S01也将正式交付,我还是很期待它的实际表现。

 

文|托米

图|托米

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